Το αναφέραμε στην αρχή. Μέσα από εδώ σκοπεύουμε να ασχοληθούμε και με τις νέες ευέλικτες μορφές απασχόλησης που αναδύονται στην ψηφιακή οικονομία. Να στρέψουμε το βλέμμα μας στις απόποιρες των crowdworkers / gig workers να συγκροτήσουν συνδικαλιστικές οργανώσεις και να διεκδικήσουν βασικά εργασιακά δικαιώματα που στερούνται ώς “ανεξάρτητοι εργολάβοι”.
“H απεργία των οδηγών της Uber και της Lyft σε πολλές πόλεις των ΗΠΑ αυτήν την εβδομάδα δεν επηρέασε παρά ελάχιστα το επιβατικό κοινό, επισημαίνοντας τις προκλήσεις της οργάνωσης ενός εργατικού κινήματος από το μηδέν σε μια βιομηχανία που είναι από τη φύση της αποκεντρωμένη.
Ακτιβιστές που συμμετείχαν στο κίνημα εξακολουθούν να το θεωρούν επιτυχημένο. Βγήκε στα πρωτοσέλιδα, έφτασε στο Twitter και κέρδισε την υποστήριξη αρκετών Δημοκρατικών υποψήφιων για την προεδρία. Η δράση παρακολουθήθηκε επίσης στενά από εργατικές οργανώσεις, που πειραματίζονται με τρόπους οικοδόμησης της εργατικής δύναμης στην οικονομία του 21ου αιώνα.
Οι οδηγοί λένε ότι ήθελαν να τραβήξουν την προσοχή του κοινού, των επενδυτών στον τομέα της τεχνολογίας και των πολιτικών ηγετών στα προβλήματά τους τους: χαμηλές αμοιβές και έλλειψη βασικών εργασιακών δικαιωμάτων.
«Ο στόχος είναι να ευαισθητοποιήσουμε τον κόσμο για την απίστευτη υποτίμηση που βιώνουμε ως εργαζόμενοι», δήλωσε η οδηγός της Lyft, Ann Glatt, η οποία συμμετείχε στην οργάνωση της απεργίας και διαμαρτυρίας έξω από τα κεντρικά γραφεία της Uber στο Σαν Φραντσίσκο.
Οι εργαζόμενοι μέσω εφαρμογών αποτελούν μόνο ένα μικρό κλάσμα της οικονομίας, ωστόσο υπάρχουν εκατομμύρια άνθρωποι που ζουν δουλεύοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο. Μόνο η Uber λέει ότι έχει σχεδόν 4 εκατομμύρια οδηγούς, ενώ η Lyft έχει πάνω από 1 εκατομμύριο.
Μεταξύ των κορυφαίων ζητημάτων των οδηγών των Lyft και Uber είναι ο μισθός, η έλλειψη διαφάνειας που καθιστά δύσκολο καταλάβουν πόσο πληρώθηκαν και γιατί, και ότι δεν υπάρχει σαφής διαδικασία με την οποία «απενεργοποιούνται» ή αποκλείονται από την υπηρεσία.
Η Uber υποστηρίζει ότι οι οδηγοί είναι ανεξάρτητοι επειδή επιλέγουν εάν, πότε και πού θα παρέχουν υπηρεσίες, είναι ελεύθεροι να εργάζονται για τους ανταγωνιστές της και να παρέχουν τα δικά τους οχήματα. Ανέφερε ότι έχει λάβει μέτρα για να κάνει τις απολαβές των οδηγών πιο σταθερές και να βελτιώσει τις συνθήκες εργασίας, συμπεριλαμβανομένης της παροχής εκπτώσεων σε βενζίνη και επισκευές αυτοκινήτων και επιστροφή χρημάτων για ορισμένους οδηγούς.
[…] Η Lyft αντεπιτέθηκε επίσης ενάντια στις καταγγελίες, λέγοντας ότι τα ωριαία κέρδη των οδηγών της αυξήθηκαν κατά 7% τα τελευταία δύο χρόνια, ότι κατά μέσο όρο, κερδίζουν πάνω από 20 $ την ώρα και ότι τα τρία τέταρτα των οδηγών της εργάζονται λιγότερες από 10 ώρες την εβδομάδα.
Η Nicole Moore είναι οδηγός και διοργανώτρια της Lyft με την ομάδα Rideshare Drivers United που εδρεύει στο Λος Άντζελες. Η δράση αυτής της εβδομάδας βγήκε από μια απεργία οδηγών που πραγματοποιήθηκε στο Λος Άντζελες τον Μάρτιο για να διαμαρτυρηθούν ενάντια στην εισαγωγή της Lyft στο χρηματιστήριο και την μείωση του ποσοστού επιστροφής της Uber από 80 σεντς σε 60 σεντς ανά μίλι. Οι οδηγοί μετά από αυτήν τη δράση ήθελαν να κάνουν περισσότερα και έτσι προέκυψε η διαμαρτυρία αυτής της εβδομάδας.
Μια βασική ομάδα περίπου 25 οδηγών το οργάνωσε, όπως μας είπε, με πολλούς άλλους από τα 4.300 οδηγούς-μέλη να βοηθάνε.
[…] Οι οδηγοί σε διάφορες πόλεις περιέγραψαν πώς συννενοούνται μεταξύ τους. Κάποιοι μίλησαν πρόσωπο με πρόσωπο με συναδέλφους οδηγούς σε σημεία συγκέντρωσης οδηγών: χώρους στάθμευσης αεροδρομίου, πλυντήρια αυτοκινήτων και βενζινάδικα. Έπικοινώνησαν με δίκτυα όδηγων σε διαφορετικές κοινότητες μεταναστών και έβγαλαν στοχευμένες διαφημίσεις στο Facebook και στο Google.
Η οργάνωση ατόμων που δεν εργάζονται στον ίδιο χώρο εργασίας μπορεί να είναι δύσκολη και απαιτεί νέες, τεχνολογικές γνώσεις, δήλωσε η Rachel Lauter, εκτελεστική διευθύντρια της ομάδας εργατικών δικαιωμάτων του Σιάτλ, Working Washington. Η ομάδα βοήθησε στην οργάνωση εργαζομένων σε βιομηχανίες όπως το γρήγορο φαγητό και οι οικιακοί εργαζόμενοι, και πέρυσι άρχισε να μιλά με εργαζόμενους στην οικονομία των εφαρμογών για τα ζητήματα που τους αφορούν.
Οι προσπάθειές τους εντάθηκαν φέτος όταν – μια αντίστοιχη πλατφόρμα – η Instacart άλλαξε το μοντέλο αμοιβών της και άρχισε να υπολογίζει τα τιπς στην βασική πληρωμή των πελατών της. Η ομάδα ξεκίνησε μια καμπάνια χρησιμοποιώντας μηνύματα στο κινητό, το Facebook καιτο Reddit, διαδικτυακές συλλογές υπογραφών και άλλα ψηφιακά εργαλεία για να επικοινωνήσει με εργαζόμενους και πελάτες για να τους ενημερώσει για την αλλαγή.
Ο Mario Cilento, πρόεδρος της AFL-CIO στην πολιτεία της Νέας Υόρκης, δήλωσε ότι δεν είναι δίκαιο ότι οι πλατφόρμες εφαρμογών δεν χρειάζεται να πληρώνουν τον ελάχιστο μισθό, τους φόρους μισθοδοσίας, την ασφάλιση ανεργίας και άλλα έξοδα που πληρώνουν οι παραδοσιακοί εργοδότες.
«Πρέπει να το ξεπεράσουμε τώρα», είπε ο Cilento. «Μοιάζει με την κατάσταση στην οποία βρισκόμασταν με το νόμο περί εργασιακών δικαιωμάτων το 1938, όταν εφαρμόστηκε το οκτάωρο, και οι νόμοι για την παιδική εργασία και τις υπερωρίες.»
